Как ездить на картинге

Советы от картингиста-спортсмена!

Картинг - это спорт. Основная задача картингиста - проехать отведённую дистанцию быстрее своих соперников. Задача эта не из лёгких. В этой статье я приведу несколько советов, которыми профессиональные гонщики делятся с начинающими картингистами на страницах интернет о том, как ездить на картинге.

1. Трасса картинга представляет собой сочетание поворотов прямых участков. Перед заездом составьте её схему и нарисуйте на ней предполагаемую траекторию движения своего карта. Эта траектория должна обеспечивать минимальную протяжённость маршрута и максимально плавные его переходы от одного участка трассы к другому.

2. Составьте примерный режим прохождения трассы. При его составлении следует учитывать следующие факторы:

- В гонке огромное значение имеет поворот. Очень важно грамотно войти в него, выбрать правильную траекторию и уверенно выйти из поворота. По технике прохождения различают скоростной поворот, 90-градусный поворот и крутой поворот, так называемый "аппендикс". Он может составлять почти 180 градусов.
- При прохождении скоростных поворотов важно обеспечить устойчивое сцепление с трассой всех четырёх колёс картинга, при этом можно обойтись и без торможения. Устойчивость карта на траектории в этом случае регулируется за счёт кратковременных сбросов газа. Если всё же торможения избежать нельзя, то нажимать на педаль тормоза следует очень плавно. 
- Для прохождения 90-градусных поворотов используется другая техника. Здесь главное пройти весь отрезок дуги (вплоть до выхода на прямой участок) обеспечив постоянную опору на внешние колеса. Этого можно достичь плавным увеличением газа с момента входа машины в поворот. При этом, для того чтобы удержаться на траектории, может потребоваться 2-3 резких и коротких движения рулём в сторону поворота. На крутых виражах важно умение управлять собственным телом. Опытные картингисты откланяются наружу, а не внутрь поворота. При этом основная нагрузка ложится на два внешних колеса, снижая риск их скольжения. 
- Для прохождение "аппендиксов" применяется так называемый "трэйл брейкинг" - забрасывание задка машины в поворот.
- При выполнении поворотов необходимо "чувствовать" уровень сцепления шин с трассой. Очень важно предугадать момент, когда машина может "сорваться в занос". Езда на грани устойчивость-занос позволяет достичь максимальной скорости. 
- Любой занос, в том числе и езда "боком" - это потеря скорости. 
- При прохождении поворота смотреть нужно по направлению траектории машины и как можно дальше вперёд. Это позволяет раньше заметить начало заноса и выйти из него с наименьшими потерями.
- Входить в поворот лучше всего на меньшей скорости, а выходить на большей.
- При повороте следует использовать оптимальный угол руля (угол "увода" шин). Максимальное сцепление с трассой достигается при движении с углом "увода" около 8 градусов. Следует помнить, что чем больше этот угол, тем выше вероятность разворота машины. Очень полезно разбить сектор поворота на несколько участков и определить для каждого из них оптимальный угол руля. 

3. Перед началом гонки постарайтесь выбрать самый быстрый карт. Это можно сделать, основываясь на собственных наблюдениях, поинтересовавшись у специалистов или посмотрев результаты предыдущих заездов. Для достижения наилучшего результата старайтесь придерживаться разработанного маршрута и режима прохождения трассы и простого правила - как можно меньше держать ногу на тормозе и как можно больше - на газе! Но при этом нужно избегать неоправданного риска. Не огорчайтесь, если потерпели неудачу. Удовольствие от заезда вы всё равно гарантировано получите. И помните, что мастерство приходит с опытом.

11.05.2016